Da li ste se nekad zapitali zašto low cost kompanije imaju tako jeftine avio karte i kako im se to isplati? Ako jeste, pokušaćemo u par kratkih crta razjasniti čitavu ovu mistifikaciju. Pre svega, low cost kompanije najčešće koriste manje aerodrome ili „sporedne“ terminale velikih aerodroma, pa su tako neki od aerodroma udaljeni od grada skoro dva sata vožnje autobusom, takođe, neki od prevoznika (npr. RyanAir) izbegavaju velike gradove. Ovakav način poslovanja donosi prilične uštede jer pomenuti aerodromi svoje usluge i prostor manje naplaćuju, a pojedine low cost kompanije neretko su im ubedljivo najveći klijenti, pa uspevaju ugovoriti posebne, još povoljnije uslove.
Tarife low cost kompanije skoro uvek sadrže samo avio kartu, a u cenu nisu uključeni besplatan obrok i piće. U cenu avio karte uključen je samo ručni prtljag i to strogo određenih dimenzija, a za prijavu veće torbe ili kofera potrebno je platiti novčanu nadoknadu. To se može ispostaviti kao priličan trošak, pošto npr. Ryanair trenutno za torbu naplaćuje i po 30 evra, pa ta stavka može biti veća čak i od cene same avio karte, odnosno prevoza. Low cost kompanije uglavnom zaobilaze tradicionalne posrednike, poput turističkih agencija, pa iz tog razloga više od 90% karata prodaju direktno preko svojih web-stranica.
Kod nabavke aviona, ove kaompanije se uglavnom odlučuju za jedan model. Ako odjednom kupuju ili iznajmljuju veći broj aviona, to ih dovodi u odličnu pregovaračku poziciju, jer svaki proizvođač priželjkuje takvu narudžbinu. Nisu zanemarivi ni troškovi održavanja, jer je u tim slučajevima potrebno manje mehaničara, dobijaju se popusti na velike narudžbine istih delova i sl. Low cost kompanije prave drugačiji razmeštaj sedišta unutar aviona, ona su bliža jedna drugima, što omogućava montažu još nekoliko dodatnih redova. Možda je manja udobnost za putnike, ali su prihod veći za kompaniju.
Kod low cost kompanija svi se voze u istoj klasi, odnosno klase ni ne postoje. Na taj način se izbegavaju troškovi koje „veliki“ prevoznici imaju za npr. poslovnu klasu, koje je u slučaju slabe potražnje vrlo teško nadoknaditi. Avioni ovih kompanija skoro uvek lete između dva mesta, odnosno kod njih nema presedanja i nastavka leta prema drugoj destinaciji. To smanjuje troškove na nekoliko načina, manje je radnika angažovano za prebacivanje prtljaga iz jednog aviona u drugi, a nije beznačajno ni što se na taj način manje prtljaga izgubi, što u konačnici smanjuje troškove eventualne odštete.
Napisao: Aleksandar Devetak
Ponedeljak, 23.09.2019 09:07
Poštovani,U slučaju da nakon leta na pokretnoj traci ne pronađete Vaš prtljag to ne znači da je ukraden ili izgubljen već je lako moguće da nije stigao na odredište istim letom kao i vi. U tom slučaju o ovome odmah obavestite "Službu traganja za prtljagom", pre nego što napustite aerodrom.Osoblje aerodroma će sačiniti zapisnik, tzv. "Izveštaj o neregularnostima sa prtljagom" (Property Irregularity Report), na osnovu vaše izjave. Prtljag se traži na način što se u globalni automatizovani računarski sistem "World Tracer" unesu potrebni podaci uključujući i jedinstveni broj zapisnika. Verovatnoća da će Vaš prtljag brzo biti pronađen je prilično velika. Biće Vam dostavljen bez naplate troškova u vreme i na adresu kako se budete dogovorili sa službenicima avio kompanije prilikom kontakta tj. obaveštavanja da je prtljag pronađen.Naravno, ne zaboravite da uzmete svoju kopiju "Izveštaja o neregularnostima sa prtljagom"Ukoliko se slučajno dogodi da prtljag ne bude pronađen u roku od pet dana neophodno je da popunite obrazac „LISTA SADRŽAJA PRTLJAGA” / “BAGGAGE INVENTORY FORM” koju ćete uvek pronaći na sajtu avio kompanije.Ukoliko Vaš prtljag ne bude pronađen u roku od 30 dana, stičete pravo da podnesete zahtev za nadoknadu štete "Službi reklamacija"... Prtljag će se smatrati IZGUBLJENIM tek nakon 100 dana!Većina avio kompanija poštuje i primenjuje međunarodne konvencije o odgovornosti prevozioca (Varšavsku Konvenciju i Haški Protokol), kojima se definiše ograničena materijalna odgovornost za oštećeni, zakasneli i izgubljeni prtljag. Ukoliko je unapred izjavljena veća vrednost i za to izvršena dopunska naplata, odgovornost avio kompanije biće ograničena na taj iznos.
svi komentari na članak: